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年的雷克萨斯570和丰田兰德酷路泽570相比，最大的区别在于品牌定位和内饰设计。品牌定位：雷克萨斯是豪华品牌，而丰田兰德酷路泽是越野SUV，因此雷克萨斯570在豪华性和舒适性方面表现更出色。 雷克萨斯作为丰田高端车型，定位豪华品牌，无论是车内用料设计还是外形设计都相当精致，而外形上更是个性犀利，完全区别于丰田中庸化设计。无论是美国市场还是中国市场，雷克萨斯的受欢迎程度越来越大，甚至在美国雷克萨斯的销量一直占据销量榜前列。 大家过来看一下这两台的发动机有什么不一样？2021年的ES260卓越版跟这台2020年的2.5G豪华版的凯美瑞发动机有什么不一样？是不是一模一样？完全没区别。把这个盖子放在座的左边，它是不是就是雷克萨斯的发动机？两款车型的发动机是一模一样。 在国内市场，对于雷克萨斯suv系列车型消费者认可度还是比较高的，尤其是雷克萨斯lx系列车型，但是对于雷克萨斯tx系列车型，消费者了解的并不是很多，目前全新一代的中大型豪华suv雷克萨斯，tts在海外正式上市这款车型采用了最新的外观设计，理念与雷克萨斯lx有很大的区别，车型整体的外观非常霸气，约合人民币万起售，这样的价格水平吸引力还是非常强的，但是对于国内消费者来说，这款车型进入到国内市场将会是一款百万级别的suv与雷克萨斯lx区别并不是很大。 新一代雷克萨斯GX因其设计与丰田经典车型普拉多的相似之处，被网友亲切地称为“高阶版普拉多”。前脸部分，雷克萨斯标志性的纺锤式格栅设计得以延续，但与家族其他车型有所区别，GX的中网尺寸稍短，内部装饰条横亘交错，增添了几分细腻与力量感。两侧头灯相较于以往的闪电式设计更显圆润，与车头整体风格形成微妙对比。梯形的前包围与车头相互呼应，确保了新车设计的整体连贯性。 第三款车标的诞生背景是为了区别于丰田高端品牌雷克萨斯新设立的标志。同时，也是丰田50多年成长的见证和纪念，可以说，现款丰田车标的诞生具有划时代的意义。 第九代凯美瑞采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，看起来和第八代车型没什么区别，但新车通过提升一体式副车架、加强横向稳定杆，并且用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，使得第九代凯美瑞开起来底盘更加紧致，保证乘坐舒适性的基础上，提升操控感。 第二，亚洲龙俗称小雷克萨斯ES。其实丰田有价格更低的凯美瑞，除了外观内饰，其他和亚洲龙区别很小。为什么还有这么多人愿意多花钱买亚洲龙？说白了因为亚洲龙的外观更像雷克萨斯ES。 事实上，一辆汽车的耐用程度往往在使用4-6年后会有明显差异。废话不多说，今天我们就来分析一下英菲尼迪和雷克萨斯这两款车的区别。 2、雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，进入国内市场后更名为凌志，两者没有本质区别。只是名称不同，凌志则是英文名为Lexus的汽车品牌。凌志其实就是雷克萨斯，是同个品牌，只不过凌志是以前的叫法，后来改名为雷克萨斯。 全新一代普拉多基于丰田TNGA-F架构打造，与雷克萨斯GX共同开发。外观上，车辆提供两种方案供消费者选择，主要区别集中在大灯处，其中方灯版因为平直线条的加入，棱角更分明，而圆灯版的复古风格似乎要更耐看也更具辨识度。 雷克萨斯es氛围燃油版车型和混动版车型两个不同版本的车型在动力和整体的质感方面有所区别，在驾乘感受上能够满足不同的消费者，对于大象年轻一代消费者来说，选择比较多的是雷克萨斯ess200，这款车型在配置功能上已经比较完善，同时性价比非常突出。 最明显的就是雷克萨斯区别对待，为北美市场提供了更为丰富的产品线选择，比如拥有TX系列，还有IS500等高性能车型，注意数字越大排量越高动力越强的规律。简单说就是好的都给了美国，差的才进口到中国。 目前首批英菲尼迪QX80正式亮相这款车型目前属于实车全面曝光，与早期亮相的概念图和渲染图有很大的区别，这款车型采用了全新的设计理念，并且整体的气场看着非常突出，同时整个前脸的设计造型酷似雷克萨斯lx570，目前车型在海外，价格水平也正是亮相约合人民币60万左右，这样的价格水平对于国内消费者来说还是非常具有性价比的，但是车型进入到国内市场之后，价格水平升高的会比较明显，毕竟这款车型多年来一直定位的是百万级别suv，所以整体的区别并不是很大。 凯美瑞Hybrid在外观上与普通版凯美瑞的差别包括：全新设计的前进气格栅和雾灯造型，透明尾灯，与雷克萨斯混合动力车型相似，尾部贴上Hybrid字样。此外，混合动力版车型还配备了全新设计的轮圈，与普通版车型有所区别。 一直以来，日系车对于中国消费者的区别对待都是国内市场的热门话题，减配造假等手段层出不穷，2018年以来陆续的“机油门”事件更是轰动行业。而近年来，丰田旗下子公司日野汽车尾气造假、ToyotaMobilityTokyo的安全性能检测数据造假、雷克萨斯监管数据造假等事件也在历史上留下印记。就在今年上半年，大发汽车的碰撞测试造假更是让丰田汽车董事长公开道歉。 雷克萨斯LS车系以其独特的外观设计而闻名。该车系的前脸设计非常具有辨识度，采用了雷克萨斯家族式的纺锤形进气格栅，使其与其他豪华轿车区别开来。进气格栅上采用了镀铬装饰，彰显了车辆的豪华感。整体风格上，雷克萨斯LS车系的设计非常优雅，线条流畅，给人一种高贵、精致的感觉。车身线条流畅，凸显了车辆的动感和力量感。车系还配备了LED大灯和LED日间行车灯，使车辆在夜晚和白天都具有出色的表现。车身侧面的镀铬装饰和车顶的天窗也增加了车辆的豪华感。总的来说，雷克萨斯LS车系的外观设计非常出色，既展示了车辆的动感和力量，又体现了豪华和精致。 车身的腰线位置可以说是堪称经典了，硬朗的感受也区别于同级的不少车型。TNGA主打运动，凯美瑞给人一种重心偏低的运动姿态，相比前脸更加锋芒毕露的设计，车尾则显得有些保守含蓄，尾灯的变化最大，成了C字型，这点和雷克萨斯的一些车型有相似之处。 全新一代雷克萨斯CT200h与现款车型的主要区别在于，前格栅采用了与雷克萨斯LC相同的“纺锤形”设计，夸张但非常大气。作为混合动力车型，CT200h车标采用深蓝色配色。新车的大灯组采用了更加犀利的造型，原雾灯的位置改为C型进气口。新车前脸整体动感时尚，受到年轻消费者的青睐。全新一代雷克萨斯CT200h与现款车型的主要区别在于，前进气格栅采用了与雷克萨斯LC相同的“纺锤形”设计，略显夸张但十分大气。作为混动车型，CT200h的车标采用深蓝色配色。新车的大灯组采用了更加犀利的造型，原雾灯的位置改为了C型进气口。新车前脸整体动感时尚，偏向于年轻消费者的喜好。 我们知道，新款普拉多与雷克萨斯GX同属一个平台，所以在侧面上，几乎看不到这款车与雷克萨斯GX有任何区别。整个平直的腰线从车头贯穿至车尾，保留肌肉感是一方面，更重要的是在视觉上会感觉更修长！轮眉方面也采用了三段式的设计，符合新车的定位！另外这款车还标配了车顶行李架，进一步提升了该车的硬派感。整个尾部，日版的普拉多也取消了外挂式备胎，这就让车尾看起来更完整，凸起的后包围与整个前脸也能呼应到一起。 23款雷克萨斯LM300车身侧面与埃尔法保持了一致的轮廓，包括细节处的线条都算是一个模子刻出来的，唯一的区别在于B柱样式不同，而且雷克萨斯LM将“L”型元素同样运用在这个部位。车顶造型有别于日常见到的向后方下倾设计，而是采用了略微上扬的趋势，配合宽大的车尾顶部扰流板，带来一丝飘逸感;车身D柱表面的亮黑色处理，从后方营造了悬浮式车顶效果;车身表面起伏的线条勾勒，在光照下营造了颇显立体的视觉效果。